매일 100만 대가 넘는 자동차가 알마티 거리를 지나며, 퇴근 시간대에는 도시가 몇 킬로미터에 달하는 교통 체증에 빠진다고 Kazinform 통신원이 보도했다.
이 중 알마티시에 등록된 차량은 636,000대이다. 매일 407,000대에서 58만대의 타지역 등록 차량이 도시로 들어오고 나간다.
도시 교통 이동 관리국의 아산 보스타노프 부국장은 교통량이 많은 구간에서 도로 인프라 요소를 재건하는 작업이 이미 시작되었으며, 주요 간선도로의 차선을 확대하고 새로운 도로를 개설하는 등의 조치를 진행하고 있다고 언급했다. 도로를 확대하는 구간은 다음과 같다.
• 알파라비 대로 교량을 재건축 해 예센타이 강을 통하는 차선을 8차선으로 확장
• 마므슐르 거리부터 도시 경계까지 주바노바 거리 연장
• 야사위 거리부터 도시 경계까지 톨레비 거리 연장, 이로 인해 라임베카 대로 교통 과부하 감소
알마티 도시 입구와 출구의 교통 체증
알마티의 입구와 출구에서 발생하는 교통 체증 문제를 해결하기 위해 2024년에 쿨진스키 고속도로가 르스쿨로바 대로에서 부흐타르민스카야 거리까지 4차선에서 6차선으로 확장되었다.
또한, 교통망을 완화하기 위해 알마티 도시권 개발의 일환으로 3개의 새로운 도시 교통 환승 허브를 건설할 계획이다.
• 서부 교통허브 : 바를륵 시장 구역
• 동부 교통허브 : 르스쿨로바 거리와 쿨진스키 고속도로 교차로
• 북부 교통허브 : 알마티 외부순환도로(БАКАД) 구역에 알마티-우스카멘 도로를 따라
각 허브에는 최대 5,000대의 주차 공간을 갖춘 주차장이 마련됩니다. 행정부는 이를 통해 승객들은 개인 차량을 임시 주차장에 주차하고 대중교통을 이용해 도시의 필요한 지점으로 이동할 수 있다고 강조했다.
이 구상안의 또 다른 중요한 부분은 주요 교통 허브, 주요 지상 대중교통 정류장, 지하철역 근처에 자전거를 보관할 수 있는 보관소를 구성하는 것이다.
거리 연장
알마티 시청은 알마티의 교통 체증 문제가 단계적으로 해결될 것이라고 확신했다. 2025년까지의 개발 프로그램과 2030년까지의 중기적 관점에 따라 알마티 외곽순환도로(БАКАД)와 연결되는 6개의 방사형 도로가 건설될 예정이다. 해당 도로는 아바야 대로, 르스쿨로바 대로, 아큰 사라(몬케 비) 거리, 사이나 거리, 세베르나예 칼초, 틀렌디예바 거리이며, 이 도로들은 도시의 주요 교통망과 순환도로를 연결하게 된다.
현재, 몬케비 거리의 포장은 완료되었고, 사이나, 르스쿨로바, 아바야 거리에도 도로 건설 공사가 진행 중이다. 세베르나예 칼초 거리와 틀렌디에바 거리에 대한 설계 및 추정 문서가 개발되고 있다. 연장 작업은 2025년부터 2027년 사이에 단계적으로 완료될 예정이다.
BRT와 LRT, 지하철 건설
승인된 알마티 도시 종합 개발 계획에 따라 지하철을 포함한 비도로형 대중교통 시스템이 확장될 예정이다. 현재 마므슐르 역에서 칼카만 역까지 연결되는 지하철 2단계 3차 구간이 건설 중이다. 새로 건설되는 2km 구간은 아바야 대로를 따라, 아시모프 거리 서쪽을 지나게 된다
지하철 개발은 서쪽 방향으로 계속될 것이다. 3단계 공사에서는 칼카만 역에서 바를륵 시장까지 노선을 연장하는 것이 계획되어 있다. 이 노선에는 총 길이가 5.3km에 달하는 3개의 신규 역과 연결 터널이 건설된다. 이 노선은 아바야 대로를 따라 달리다가 알라타우 대로 방면으로 북쪽으로 돌아 라임베카 대로(바를륵 시장 지역)에 도착한다.
추가적인 전망으로는 북쪽과 동쪽 방향으로 지하철 네트워크를 크게 확장하는 것이 있다. 북부 노선은 사이란 역과 코나예프 방면의 도시 경계를 연결하며, 세베르나예 칼초 거리를 따라 16.4km에 걸쳐 뻗어 있다. 또한 알마티-1과 알마티-2 철도역을 연결하는 8.5km 지상 지하철 노선을 건설할 계획이다.
동쪽 방향으로는 쥐벡 졸리 역에서 알마티 국제공항까지 이어지는 노선으로, 길이는 14.5km이다. 지하철 개발과 더불어 톨레비 거리를 따라 LRT를, 라임베카 대로를 따라 BRT를 시행할 계획이다.
적응형 신호등 제어
알마티에는 신호등이 591개 있으며, 그 중 93개는 자동 교통 관리 시스템 구축의 1단계의 일환으로 이미 현대화되었다. 이러한 현대 신호등은 고급 교통관리 기능을 갖추고 있다.
도시 도로의 수용량을 늘리고 프로젝트를 완전히 실행하기 위해 현대화의 두 번째 단계는 2025년에 시작될 예정이다. 이러한 계획으로 실시간으로 나머지 498개의 신호등을 현대화할 계획이며, 이는 예산이 배정되는 대로 진행될 것이다.
“이 프로젝트가 완료되면, 새로운 시스템을 통해 교차로에서 실제 교통 체증을 고려하여 교통을 제어하고 신호등을 자동으로 조정할 수 있게 됩니다. 또한 교통 흐름 계산이 도입될 것이며, 운전자 편의를 위해 카운트다운 전광판을 설치하여 신호 변경 시간을 알려줄 예정입니다.”라고 아산 보스타노프 부국장은 언급했다.
LRT 건설의 필요성
자동차 전문가 알렉세이 알렉세예프 씨는 알마티에 주거 지역과 도심을 연결하는 경전철 교통 시스템 개발이 절실히 필요하다고 생각하고 있다. 그의 의견에 따르면, 교통 체증 문제를 해결하려면 단순히 대중교통 수단을 늘리는 것뿐만 아니라 승객 운송을 조직하는 데도 근본적으로 새로운 접근 방식이 필요하다고 한다.
“도시에 가장 필요한 것은 지하철을 확장하기 전에 본격적인 LRT 네트워크입니다. 이제 시청은 새로운 지하철역 건설을 위해 대출을 유치하겠다고 발표했지만 이 과정은 너무 느리게 진행되고 있습니다. 우리는 7년 동안 3개의 역을 짓고 있지만, 대도시의 교통 문제는 몇 배나 더 빠르게 심화되고 있습니다. 알마티는 매년 점점 더 많은 새로운 주민들이 유입되고 있으며, 주택 건설도 활발하게 진행되고 있습니다. 이에 따라 도로의 부담도 늘어나고 있습니다. 우리는 주도적으로 나서야 하지만 안타깝게도 아직 뒤처져 있습니다. 기존의 교통 인프라로는 더 이상 감당할 수 없습니다. LRT 네트워크 건설을 시작하지 않으면 상황은 더 악화될 뿐입니다. 교통체증 시간에는 버스에는 사람들로 꽉 차 있습니다.”라고 전문가는 강조했다.
그에 따르면, 발달되고 편안한 교통 시스템을 만드는 주요 목표는 일부 운전자들이 대중교통을 이용할 수 있도록 하는 것이다. 하지만 이를 위해서는 대중교통이 자가용보다 편리해야 할 뿐만 아니라 이동시간이 빨라야 한다.
“대중교통 전용차로는 부분적으로 문제를 해결하지만, 종종 차량으로 인해 차선이 과다해져 효율성이 떨어집니다. 하지만 많은 운전자들은 더 빠르다는 이유로 이미 버스를 타기 시작했습니다. 하지만 교통 체증은 미래에 더 심해질 뿐이며, 주차 비용을 인상하거나 도심 진입에 요금을 부과하는 등의 목표 지향적 대책으로는 이 문제를 온전히 해결할 수 없습니다. 이 프로젝트는 동부순환도로(ВОАД)에서 악사이 소구역까지 톨레비 거리를 따라 시행될 수 있으며 추가 확장이 가능합니다.”라고 알렉세예프 전문가는 덧붙였다.
자전거 도로 시설
알렉세이 알렉세예프 전문가는 교통 체증을 해소하기 위한 또 다른 중요한 방법, 즉 자전거 도로 시설을 개발하는 방법을 설명했다.
그의 의견으로는, 운전자들을 스쿠터, 전기 자전거, 자전거, 모노휠과 같은 대체 교통 수단으로 전환할 수 있다고 한다.
“오늘날에는 도로의 하중을 줄이는 데 도움이 되는 소형이고 편리한 차량이 많이 있습니다. 물론, 도시의 교통 체증을 즉시 없앨 수 있는 보편적인 해결책은 없습니다. 그러나 자전거 인프라 개발이나 새로운 교통수단 도입과 같은 포괄적인 조치는 작지만 여전히 눈에 띄는 효과를 가져올 것입니다. 그리고 이러한 것을 우리가 일찍 시작할수록 알마티에는 더 좋습니다.”라고 전문가는 말했다.
유료 입장료와 비싼 주차료
“도시로 들어오는 외부 차량에 요금을 부과하는 방안을 고려할 수 있지만, 이는 사회적으로 민감하고 국민들이 선호하지 않는 조치이며, 실행하기 쉽지 않을 것입니다. 유료 주차의 가격을 정말 비싸게 만들면 도심으로 가는 이동이 줄어들 수 있겠지만, 사람들은 그냥 다른 주차 장소를 찾을 가능성이 더 큽니다. 주차장을 완전히 없애는 것도 불가능하며 잘못된 일입니다.”라고 전문가는 자신의 의견을 말했다.
그는 오랫동안 논의돼 온 다층 주차장을 짓는 것이 최선의 해결책이라고 강조했다.
하지만 대신 이런 자리에 새로운 주거 단지가 생겨나면서 상황은 더욱 복잡해지고 있다.
급행 노선
전문가는 또한 1980년대 알마티에 존재했던 편리한 버스 서비스 형태인 급행 노선을 복구할 것을 제안했다. 그의 의견으로는, 이러한 노선은 대중교통을 더 빠르고 승객에게 더 매력적인 수단으로 만드는 데 도움이 될 것이라고 한다.
“이러한 방법은 버스가 주거 지역에서 승객을 태운 후, 몇몇 정거장을 건너뛰고 시내 중심가로 이동하고, 그 과정에서 1~2개의 주요 정거장만 들리는 것입니다. 이를 통해 이동 시간이 단축되고 여행이 더욱 편안해질 것입니다.”라고 전문가는 설명했다.
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