알마티의 새로운 경전철은 언제 건설되나?

예르볼라트 도사예프 시장은 도시에서 지속 가능한 교통 체계를 구축하기 위한 주요 과제는 토지 구입이라고 언급했다.

“빈 토지만 구입하는 것이 아니라 이미 건물이 있는 토지도 구입하고 있습니다. 이 경우 건물과 토지에 대한 평가가 이루어집니다. 저희 경험에 따르면, 실제로 지난 3년 동안 주민들이 제안된 가격에 동의한 거래는 단 한 건도 없었습니다. 모든 것은 소송이나 법적 심사를 거친 후에 마무리가 되었습니다.”라고 알마티 시장은 언급했다.

“BRT 프로젝트의 경우, 특히 라임베카 거리를 따라 건설될 BRT는 두 단계로 나누어졌습니다. 첫 번째 단계는 푸쉬킨 거리에서 아흐리멘코 거리까지이고, 그리고 더 나아가 두 번째 단계에서는 아흐리멘코에서 서쪽 방향으로 진행되도록 계획되었습니다. 첫 번째 단계에 대해서 우리는 2024년 8월에 결론을 내렸고 원칙적으로 입찰을 발표할 준비가 되어 있었지만 운송 개발 분야의 전문가들과 대규모 회의를 가졌으며 전문가들은 봄에 알튼 오르다 시장에서 푸쉬킨거리까지 같이 시작할 것을 조언했습니다. 따라서 현재 2단계에 따른 전문가 검토가 완료되기를 기다리고 있다.”라고 알마티 시장은 덧붙였다.

BRT 2호선은 아바이에서 젤톡산 거리를 따라 라임베카 거리까지 이어질 것이다.

“도시는 형성되었고, 하나의 추가 노선을 만들기 위해 우리는 처음으로 경찰청과 차선에 대해 협의를 진행했습니다. 이에 대한 작업 범위는 건물 외벽에서 외벽까지로 한번에 모든 인프라 시설을 바꾸게 됩니다. 2025년 연말까지 BRT 두 개의 노선이 모두 완공될 것입니다.”라고 도사예프 시장은 설명했다. 

도사예프 시장은 일반적으로 도시의 교통 체계는 주로 고속 대중교통을 기반으로 한다고 말했다.

“우리는 지하철의 향후 개발에 대해 이야기하고 있습니다. 칼카만 역에서 바를륵 역까지의 5.3km 구간과 지벡 졸리 역에서 공항까지 14km 구간의 건설을 완료하는 것입니다. 이는 동부 구역에서 약 19.5km를 준공하게 되는 것입니다.”라고 알마티 시장은 설명했다.

도사예프 시장은 시 당국이 모든 채권자와 협상하고 있다고 언급했다.

“현재의 현대 건설 기술을 통해 우리는 이전에 겪었던 문제를 피할 수 있습니다. 우리는 항상 지하철 건설에 대한 규제 기한을 지연시켰습니다. 사르아르카 역과 바우르잔 마므슐르 역은 건설하는 데 3.5년이 아닌 7년이 걸렸습니다. 2020년부터 시작된 1.9km 구간의 칼카만 역을 아직도 건설하고 있습니다. 현재 세계에서 사용되는 신기술과 중국에서 지하철이 건설되는 방식은 터널 공사를 매우 빠르게 건설할 수 있습니다. 그렇기 때문에 우리는 기술적으로 신속하게 작업을 수행할 수 있는 파트너를 선택할 것입니다. 이러한 공사를 또 5-7년 지연시킬 수 없습니다. 두 개의 노선을 준공하는 최적의 기간은 3~3.5년이라고 생각합니다. 왜냐하면 두 개의 노선이 동시에 건설될 것이기 때문입니다.”라고 예르볼라트 도사예프 시장은 설명했다. 

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